Ionuț Săvoiu (PSD), până de curând secretar de stat în Ministerul Transporturilor responsabil cu coordonarea sectorului feroviar, a intervenit în disputa privind trenurile PESA care zac în Gara Obor, fără a fi utilizate în serviciul comercial.
El susține că în ultima perioadă situația privind livrarea și punerea în circulație a trenurilor a necesitat intervenții ferme și coordonate la nivel instituțional și că au fost făcuți pași concreți pentru deblocarea acestei situații.
”Împreună cu președintele ARF, Claudiu Mureșan, și ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, am lucrat direct cu toate instituțiile implicate: PESA, ERA, ASFR, MTI și CFR Călători. Demersurile au inclus ședințe tehnice aplicate, consiliere de specialitate și suport instituțional direct, finalizate în săptămâna 27.04–01.05 prin verificarea în teren a locației de mentenanță – o condiție esențială pentru preluarea și plata ramelor. În urma acestei implicări, PESA a înțeles că obligațiile asumate prin contractul cu statul român trebuie respectate. Nu există altă cale decât cea legală. Subliniez clar: trenurile nu stau din cauza statului român. Împreună cu echipele implicate, am reușit să deblocăm situația și să lăsăm lucrurile <la gata>, așa cum s-a întâmplat și în cazul trenului cu hidrogen. Pentru cei care vin ulterior și găsesc lucrurile rezolvate, reamintesc un principiu fundamental: <Necunoașterea legii nu exonerează de respectarea ei>”, a postat pe Facebook fostul secretar de stat.
Scandal USR-PSD
Scandalul a izbucnit atunci când ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță (USR), s-a dus în Gara Obor din București, unde sunt garate 21 de rame PESA, și s-a arătat revoltat de această situație.
Ministrul a anunțat cu acea ocazie că i-a convocat la discuții, miercurea viitoare, pe furnizor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție, în vederea găsirii unei soluții, astfel încât trenurile să fie puse în circulație, așa cum am scris.
Ulterior, a venit și replica fostului președinte al Autorității pentru Reformă Feroviară Claudiu Mureșan (PSD, fost USR). Spre deosebire de Radu Miruță, care crede că adevărul poate fi la mijloc și poate fi negociat, Mureșan spune că nici nu încape discuție: PESA trebuia să realizeze depourile înainte de prima livrare. Fostul șef al ARF spune că „în acest contract nu s-au cumpărat doar trenuri. S-a cumpărat și mentenanță, inclusiv construirea halelor dedicate”.
Polonezii nu au făcut centrele de mentenanță
Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia. Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.
Contractul este împărțit în trei loturi, după cum urmează:
Lot 1 – 20 de rame;
Lot 2 – 23 de rame;
Lot 3 – 19 rame.
Alt contract a fost semnat tot cu polonezii de la PESA, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR, destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2). Valoarea totală a contractului, finanțat inițial prin PNRR, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 lei, fără TVA.
Pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.
Trenurile noi livrate până acum nu pot fi însă introduse în serviciul comercial cu călători deoarece producătorul polonez nu a facut până acum niciuna dintre cele patru facilități de mentenanță la care s-a angajat prin cele două contracte, așa cum am scris.
sursa – club feroviar.ro
